8月24日清晨，分钟寺，地下20米深处，伴随着“嗡―嗡―”的轰鸣声，一台盾构机缓慢地前移，盾构机总控室的工作人员正不停地操作着红黄绿各色按钮，发出各种指令。

　　这里是市政路桥控股市政集团四处的10号线二期02标盾构施工现场。盾构掘进作业队队长宋玉良正给记者解释：“许多乘客不知道地铁施工是咋回事，简单说，就是盾构机掘进了，形成隧道，再浇筑混凝土，就是我们日常看到的地铁隧道的墙壁了。”

　　就在一个小时之前，在地下十几米深的工地上，刚刚组装好的盾构机“躺”在隧道口，运输车新运来一车的圆弧状“管片”，盾构机“挂片”后，经过工作人员调试，开始了工作。

　　记者“挤进”了盾构机前的总控室，负责设备安装调试的郭秀军正和同事密切关注着盾构机的情况。狭小局促的总控室内，加上记者只有三个人，但已经是满满当当的，连转身的空间都没有。在四块触摸显示屏的包围中，郭秀军和记者聊着，眼睛却一直盯着显示屏上不断跳动的数字：设备压力怎么样?散热情况如何?显示器上的数字不断地跳动变化着，他则娴熟地操作着各色按钮。

　　“这台盾构机是刚刚组装好的。”郭秀军说，右线已经掘进施工将近500米了，为了施工安全，左线的掘进工作才刚刚起步。“隧道口的施工条件不好，地面工地有许多障碍物，因此盾构机组装过程中"对口"成了难题。”

　　从7月24日开始，郭秀军和同事们就驻扎在工地上，“周末也不能休息啊，盾构机在组装过程中有任何问题，即使我不在班上，也会随时叫我回来，所以开始组装这机器，我就没休息过。”就这样，经过1个月的“奋斗”，10号线二期02标段的第二台盾构机终于顺利下井，并具备掘进条件。

　　在总控室的正前方有一个小平台，宋玉良此时正站在这里，密切关注着盾构机的工作。伴随着机器轰鸣，记者感觉到蒸腾的热浪扑面而来，“刀盘电机温度最高能到130℃，隧洞内起码38℃。”宋玉良说，一环隧道管片拼装完，盾构机开始对管片与周围土层间隙注浆加固。而后，油压泵启动，刀盘开启，运送泥土的皮带机、螺旋输送机开始工作……16个排成一圈的千斤顶集中发力，每个推力都达到200吨，记者在施工现场感到，小平台开始微微颤动。

　　宋玉良说，由于是盾构首发阶段，因此掘进速度会比平时慢一些，“大概每分钟1.3厘米吧。”而进入正常速度后，盾构机每天的掘进速度将保持在40米左右。

(来源：互联网)