中国汽车对俄罗斯的出口开始于2004年，这一年中国国内汽车产量开始出现大幅下滑。因此，中国国内各大汽车企业加快了出口战略的步伐，以缓解已经释放的产能压力。当年俄罗斯汽车市场四五十万辆的需求缺口，成为了众多中国本土品牌眼中的肥肉 。
俄罗斯市场对中国汽车企业的3大诱惑：
一是市场规模庞大。当地目前每年汽车销量达150万辆，其中40％集中在莫斯科地区，20％在圣彼得堡地区，整个俄罗斯汽车市场到2010年有望增至260万辆。
二是市场潜力巨大。但俄罗斯本土汽车企业却状况不佳，而进口和合资企业的汽车虽然质量和技术更为先进，价格却远离普通的消费者，在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1．05万美元（约合8．7万元人民币）、SUV仅售2．05万美元 （约合17万元人民币），而日本和韩国同类产品起售价分别为2．1-2．2万美元和2．6-2．7万美元，这就给中国汽车提供了商机。
三是俄罗斯政府鼓励引进外资发展汽车企业。2004年，第一次俄罗斯外国汽车的销售额超过本国汽车，2005年，俄罗斯政府出台政策，鼓励外国汽车在俄组装，散件进口关税降到3％以下。外国企业投资汽车产业享有相当高的税收优惠。根据同美国达成的协议，俄罗斯将在自加入WTO起的7年内把汽车进口关税从25％降低到15％。俄罗斯国家杜马批准俄罗斯加入WTO的那一天，将是俄罗斯正式加入WTO的时间。
2006年，俄罗斯共累计销售了两万辆中国汽车，达到了2005年销售数量的4倍。这几乎相当于欧宝、大众在俄罗斯的总销量，或者说与标致雪铁龙在俄罗斯的年销量旗鼓相当。
更多的中国汽车正接踵而至，除了已经进入俄汽车市场的奇瑞、长城、哈飞和比亚迪外，吉利、夏利、中兴正在陆续跟进，甚至红旗和北京现代都跃跃欲试。
(来源：互联网)
