一群头发花白的老男孩与年轻的80后、90后一起玩滑板、涂鸦、打篮球……这是9月20日全新一代甲壳虫上市发布会现场播放的广告片场景。主打个性化的新甲壳虫这次到来，其仍将作为大众进口车的支柱产品，暂时不会国产。重要的是，新甲壳虫1.2TSI的小动力配置成为大众探路市场的先遣部队，如果顺利，其在动力策略上还将进一步下探。

　　甲壳虫暂不国产

　　甲壳虫正从之前偏女性化的定位回到“国民车”上，希望满足各个年龄层不同消费者的需求。

　　新甲壳虫这次上市的有1.2TSI和1.4TSI两款发动机五款车型，售价19.88万至29.98万元，全系匹配7速DSG双离合变速器。而动力更加强劲的2.0TSI版不久也将推出。

　　对于甲壳虫，一直以来坊间不断流传着其国产的传闻。在这次新甲壳虫上市会上，大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁，大众进口汽车销售有限公司董事长苏伟铭对此再度作出回应，“目前的战略布局，甲壳虫是放在大众进口车这边的，我们目前没有考虑在国内生产。”

　　目前大众进口车正在进行产品策略的设计，在这个策略中将主要围绕个性化车，而甲壳虫无疑是一款支柱产品。另外，大众方面认为新甲壳虫的价格十分具有优势，已经没有国产必要。

　　不过，主要竞争对手宝马MINI的价格下探已经冲击到甲壳虫的市场，随着市场的变化，甲壳虫未来国产仍有希望。

　　下探小动力区间

　　这一次，甲壳虫来华扮演的是先行军的角色。新甲壳虫最引人瞩目之处是其搭载了两款小排量发动机——1.2 TSI和1.4 TS0I。“在过去的几年我们就开始考虑1.2 TSI，甚至是1.0 TSI。”苏伟铭表示。

　　它们都是大众汽车小型化发动机的最新力作，排量虽小，动力却不俗。其中，1.2 TSI从目前的数据来看，从扭矩和整体的数据，已经超过了普通的1.6L发动机。

　　最重要的是，它拉开了大众布局小动力市场的幕布。“1.2TSI不是甲壳虫的战略，1.2TSI是我们整个对发动机的战略，这只是一个开始，我们会一步步往下走。”9月20日，苏伟铭在新甲壳虫上市会上表示，从几年前1.4 TSI动力车型的引入中国并取得成功，已经充分说明“发动机越大越好”的观念在中国已改变。而结合1.2 TSI在东南亚市场的而表现来看，在中国表现也不会差。

　　TSI是大众双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。与传统汽油发动机相比，TSI汽油直喷发动机拥有更紧凑的结构，更低的油耗及排放，更强劲的动力输出，其与“DSG”双离合变速箱两者一起，就是著名的大众“黄金动力”总成。

(来源：互联网)